YB-29 Superfortresses dalam penerbangan Boeing mulai bekerja pada pembom jarak jauh bertekanan pada tahun 1938, ketika, sebagai tanggapan atas permintaan Amerika Serikat Army Air Corps, menghasilkan desain untuk studi, Model 334 turunan bertekanan dari Boeing B-17 Flying Fortress dengan nosewheel undercarriage. Meskipun Korps Udara tidak punya uang untuk mengejar desain, Boeing melanjutkan pembangunan dengan dana sendiri sebagai perusahaan swasta, sehingga ketika, pada bulan Desember 1939, Korps Udara mengeluarkan spesifikasi resmi untuk "superbomber" disebut , mampu memberikan £ 20.000 bom ke target 2.667 mi (4.290 km) dan mampu terbang pada kecepatan 400 mph (640 km / h), mereka membentuk sebuah titik awal untuk respon Boeing. Menyampaikan Boeing Model 345 pada tanggal 11 Mei 1940 dalam persaingan dengan desain dari Laporan Pesawat (Model 33, kemudian menjadi B-32), Lockheed (yang XB Lockheed-30), dan Douglas (Douglas XB-31) Douglas dan Lockheed. segera ditinggalkan bekerja pada proyek mereka, tetapi Boeing menerima order untuk dua prototip terbang, mengingat penunjukan XB-29, dan badan pesawat untuk pengujian statis pada tanggal 24 Agustus 1940, dengan pesanan yang direvisi untuk menambah pesawat terbang ketiga pada tanggal 14 Desember. Konsolidasi terus bekerja pada perusahaan Model 33 seperti yang dilihat oleh Korps Udara sebagai cadangan jika ada masalah dengan desain Boeing. Pesanan produksi awal untuk 14 pesawat uji layanan dan 250 pembom produksi ditempatkan di Mei 1941, [ ini ditingkatkan menjadi 500 pesawat pada Januari 1942. Manufaktur B-29 adalah tugas yang kompleks. Ini melibatkan empat pabrik utama-perakitan: sepasang Boeing dioperasikan tanaman di Renton, Washington, dan Wichita, Kansas, sebuah pabrik Bell di Marietta, Georgia ("Bell-Atlanta"), dan tanaman Martin di Omaha, Nebraska ("Martin -Omaha "). Ribuan subkontraktor yang terlibat dalam proyek ini [12] Prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya dari Boeing Field, Seattle pada tanggal 21 September 1942.. Karena desain pesawat sangat maju , menantang persyaratan, dan tekanan besar untuk produksi, pengembangan sangat terganggu. Prototipe kedua, yang tidak seperti bersenjata pertama adalah dilengkapi dengan sistem persenjataan pertahanan Sperry menggunakan menara dikendalikan remote pistol terlihat oleh periskop, [13] pertama terbang pada tanggal 30 Desember 1942, penerbangan ini diakhiri karena api mesin yang serius. Pada tanggal 18 Februari 1943 prototipe kedua jatuh selama penerbangan uji kedua, sebuah mesin api menyebar ke sayap, dan menyebabkan pesawat untuk menabrak sebuah pabrik hanya pendek landasan, membunuh seluruh awak 10 orang dan 20 lainnya di tanah. Perubahan kerajinan produksi berasal begitu sering dan begitu cepat yang pada tahun 1944 awal, B-29 terbang dari lini produksi langsung ke depot modifikasi ekstensif membangun kembali untuk menggabungkan perubahan terbaru. Angkatan Udara dioperasikan depot modifikasi berjuang untuk mengatasi dengan skala pekerjaan yang dibutuhkan, dengan kurangnya hanggar mampu perumahan B-29 dikombinasikan dengan cuaca dingin membeku lebih lanjut menunda modifikasi, sehingga pada akhir tahun 1943, meskipun hampir 100 pesawat telah disampaikan, hanya 15 persen airworthy Hal ini diminta intervensi oleh Jenderal Hap Arnold untuk menyelesaikan masalah, dengan personil produksi yang dikirim dari pabrik-pabrik untuk modifikasi pusat untuk mempercepat modifikasi pesawat cukup untuk melengkapi. yang Bom Kelompok pertama dalam apa yang dikenal sebagai "Battle of Kansas". Hal ini mengakibatkan 150 pesawat sedang dimodifikasi dalam enam minggu antara 10 Maret dan 15 April 1944. itu masih hampir setahun sebelum pesawat dioperasikan andal.Penyebab paling umum sakit kepala pemeliharaan dan bencana kegagalan adalah mesin. Meskipun Wright R-3350 kemudian menjadi pekerja keras terpercaya dalam pesawat bermesin piston-besar, model awal yang dilanda dengan masalah reliabilitas berbahaya, banyak disebabkan oleh tuntutan bahwa B-29 dimasukkan dalam operasi sesegera mungkin. Itu yang mengesankan kekuatan-to-weight ratio, tapi ini datang dengan biaya yang berat untuk daya tahan. Lebih buruk lagi, penutup mesin dr baja Boeing dirancang untuk mesin terlalu dekat (dari keinginan untuk meningkatkan aerodinamika), dan flaps cowl dini akibat flutter bermasalah dan getaran ketika terbuka di sebagian besar amplop penerbangan. 18 silinder radial, kompak diatur dalam baris depan dan belakang, terlalu panas karena aliran udara pendinginan tidak cukup, yang pada gilirannya menyebabkan katup untuk menggeser.
Foto interior kabin bertekanan belakang Superfortress-29 B, Juni 1944 Kelemahan ini dikombinasikan untuk membuat mesin yang terlalu panas secara teratur di bobot tempur, khususnya selama memanjat setelah tinggal landas. Katup menumbangkan dirilis campuran bahan bakar udara selama pembakaran mesin, yang bertindak sebagai katup blowtorches terhadap batang. Ketika dibakar melalui mesin hancur dan terbakar. Sebuah api yang tidak segera terdapat di bagian depan dari mesin dengan alat pemadam kebakaran menjadi tidak mungkin untuk memadamkan Sebuah perumahan aksesori dibuat dari magnesium alloy di belakang mesin sering terbakar dan. Dihasilkan panas begitu hebat itu terbakar melalui firewall untuk perdebatan sayap utama dalam waktu tidak lebih dari 90 detik, menyebabkan kegagalan sayap bencana . Masalah ini tidak sepenuhnya disembuhkan sampai pesawat itu dilengkapi dengan Pratt & Whitney lebih kuat R-4360 "Wasp Mayor" dalam program B-29D/B-50, yang tiba terlambat untuk Perang Dunia II. langkah-langkah Interim termasuk manset ditempatkan pada bilah baling-baling untuk mengalihkan aliran lebih besar dari pendingin udara ke dalam intake, yang dipasang sekat untuk mengarahkan aliran udara ke knalpot katup. aliran minyak ke katup juga meningkat, asbes sekat dipasang di seluruh alat kelengkapan karet push rod untuk mencegah hilangnya minyak, teliti inspeksi pra-penerbangan yang dibuat untuk mendeteksi menumbangkan katup, dan penggantian sering dari lima silinder paling atas (setiap 25 jam waktu mesin) danseluruh mesin (setiap 75 jam). Pilot, termasuk pilot hari kini Commemorative Air Force's Fifi, yang terakhir-sisa terbang B-29, menggambarkan penerbangan setelah lepas landas sebagai sebuah perjuangan mendesak untuk kecepatan udara (umumnya, penerbangan setelah lepas landas harus terdiri dari berjuang untuk ketinggian). mesin Radial perlu aliran udara untuk menjaga mereka dingin, dan kegagalan untuk mencapai kecepatan sesegera mungkin bisa mengakibatkan kegagalan mesin dan risiko kebakaran. Salah satu teknik yang berguna adalah untuk memeriksa magnet sementara sudah bergulir bukan dari awal "mengerem". Dalam masa perang, B-29 mampu terbang hingga 40.000 kaki (12.000 m), pada kecepatan hingga 350 mph (kecepatan udara benar). Ini adalah pertahanan yang terbaik, karena pejuang Jepang hari itu hampir tidak bisa mendapatkan yang tinggi, dan sedikit bisa menangkap B-29, bahkan jika mereka berada di ketinggian dan menunggu. Hanya terberat senjata anti-pesawat bisa mencapai itu, dan karena kekuatan Axis tidak memiliki kedekatan fuzes, memukul atau merusak pesawat dari tanah dalam pertempuran hampir mustahil. Dengan Api revolusioner Tengah Control System (CFC), B-29 memiliki empat menara remote control, masing-masing dipersenjatai dengan dua senapan mesin .50 M2/AN kal [N 2]. Empat penembak mampu mengontrol menara dengan penggunaan empat General Electric komputer analog buatan, satu di atas bombsight Norden di hidung [N 3] dan tiga di kompartemen bertekanan di belakang pesawat, yang menampilkan lepuh jelas penampakan putus. Para penembak Manning pemandangan di stasiun belakang atas adalah "Pusat Pengendalian Kebakaran penembak" yang tugasnya adalah untuk mengalokasikan menara untuk masing-masing dari tiga penembak lain, menghindari kebingungan dalam panasnya pertempuran. The CFC telah (pada waktu itu) komputer analog yang sangat canggih yang dikoreksi untuk kecepatan udara kecepatan B-29's, target, memimpin target, gravitasi, suhu dan kelembaban ] Karena itu., Mesin .50 kaliber senjata dari B-29 memiliki rentang yang efektif maksimum 1.000 meter (910 m), dua kali jangkauan senapan mesin manual bertujuan B-17 Flying Fortress. [rujukan?] The penembak ekor hanya bisa mengendalikan senjata sendiri ( dua M2/AN Brownings ditambah, dalam produksi awal B-29s, meriam 20 mm M2) dan bagian belakang bawah menara. Setelah Perang Dunia II, senjata ekor akhirnya mendapat set mereka sendiri kontrol APG-15 radar gun. Pada tahun 1945 awal, dengan perubahan peran dari pembom hari ketinggian tinggi untuk pembom malam ketinggian rendah, LeMay dilaporkan memerintahkan pencabutan sebagian besar persenjataan defensif dan peralatan penampakan remote dikendalikan dari B-29s nya sehingga mereka bisa membawa bahan bakar yang lebih besar dan bom beban.Sebagai konsekuensi dari persyaratan ini, Bell Marietta (BM) menghasilkan serangkaian 29Bs 311-B yang telah menara dan peralatan penampakan dihapus, kecuali untuk posisi ekor, yang awalnya memiliki dua mesin Browning .50 cal senjata dan meriam M2 tunggal dengan radar APG-15 dipasang sebagai standar. persenjataan ini cepat berubah menjadi tiga Brownings kaliber .50.Versi ini juga memiliki APQ-7 ditingkatkan "Eagle" radar bom-melalui-mendung dipasang di radome berbentuk airfoil bawah pesawat. Sebagian besar pesawat ini ditugaskan untuk Wing Bom 315, Northwest Lapangan, Guam.Para kru menikmati, untuk pertama kalinya dalam sebuah pembom, kenyamanan penuh tekanan udara. Ini pertama kalinya kabin tekanan sistem untuk produksi pembom Sekutu dikembangkan untuk B-29 oleh Garrett AiResearch. [N 4] hidung dan kokpit itu bertekanan, namun para desainer dihadapkan dengan memutuskan apakah akan memiliki teluk bom yang tidak bertekanan, antara depan dan bagian belakang bertekanan, atau pesawat penuh bertekanan dengan kebutuhan untuk de-menekan untuk menjatuhkan mereka beban. Keputusan itu diambil untuk memiliki terowongan yang panjang selama dua teluk bom sehingga awak bisa merangkak bolak-balik antara bagian depan dan belakang, dengan kedua wilayah dan terowongan bertekanan. Teluk bom tidak bertekanan.
Sebuah Superfortress kembali dari misi pelatihan, untuk alasnya di Komando Transisi Pelatihan B-29 Sekolah Dalam penerbangan, pilot meminta pengaturan mesin dan flap bukannya menggerakkan tuas throttle dan flap sendiri. Inovasi lain adalah jumlah perhitungan awak harus melakukan sebelum dan selama misi. Sebelum B-29, manual penerbangan diberikan hanya angka perkiraan kinerja dan pilot mengandalkan sebagian besar pada insting dan pengalaman. B-29 manual telah grafik untuk menghitung kecepatan lepas landas dan mendarat berdasarkan berat, elevasi dan suhu. Menemukan pengaturan daya yang optimal untuk pertimbangan pesiar diperlukan ketinggian jelajah, suhu di luar, berat pesawat, dan kecepatan udara benar diinginkan. Pengaturan Daya dihitung kembali setiap dua jam atau dengan setiap perubahan ketinggian. Jenis perhitungan yang rutin di penerbangan sipil dan militer modern, tapi mereka suatu inovasi pada tahun 1944. Manfaat dari jangkauan dan kinerja yang tak terbantahkan.Tidak seperti pesawat seperti B-24 Liberator, B-29 tidak memiliki kontrol dikuatkan.Akibatnya mereka membutuhkan kekuatan fisik yang cukup besar untuk beroperasi Seperti itu., Paling banyak ditemukan awak pesawat B-29 menjadi relatif ringan-santun.Meskipun bisa diterbangkan dengan hanya dua mesin sekali udara, pembom menderita dari mesin overheating isu seluruh layanan, dan beberapa B-29 jatuh di Saipan setelah kegagalan mesin tunggal lepas landas di berat kotor penuh. Enola Gay, versi Silverplate dari pendaratan B-29 Superfortress Boeing setelah mengantarkan anak Little di Hiroshima Rencana awal, dilaksanakan pada arah Presiden Franklin D. Roosevelt sebagai janji ke China dan disebut Operasi Matterhorn, adalah untuk menggunakan B-29s untuk menyerang Jepang dari empat basa maju di China selatan, dengan lima pangkalan utama di India, dan untuk menyerang sasaran-sasaran lain di wilayah tersebut dari Cina dan India yang diperlukan Wilayah Chengdu akhirnya dipilih atas wilayah Guilin untuk menghindari keharusan untuk meningkatkan, melengkapi, dan melatih 50 divisi China untuk melindungi basis lanjutan dari serangan darat Jepang..XX Bomber Command, awalnya dimaksudkan untuk menjadi sayap memerangi dua dari empat kelompok masing-masing, berkurang menjadi sayap tunggal dari empat kelompok karena kurangnya ketersediaan pesawat, secara otomatis membatasi efektivitas dari setiap serangan dari Cina. Ini adalah skema yang sangat mahal, karena tidak ada hubungan darat yang tersedia antara India dan Cina, dan semua perlengkapan harus terbang di atas Himalaya, baik dengan pesawat angkut atau oleh-29s B sendiri, dengan beberapa pesawat yang dilucuti besi dan senjata dan digunakan untuk menyalurkan bahan bakar. B-29s mulai tiba di India pada awal April 1944. B pertama-29 penerbangan ke lapangan terbang di Cina (atas Himalaya, atau "punuk") berlangsung pada tanggal 24 April 1944. B pertama-29 misi tempur diterbangkan pada tanggal 5 Juni 1944, dengan 77 dari 98 B-29s diluncurkan dari pengeboman kereta api India toko-toko di Bangkok dan Thailand.Lima B-29s hilang selama misi, bukan untuk api bermusuhan.[Sunting] dasar Forward di Cina Pada tanggal 15 Juni 1944, 68 B-29s lepas landas dari pangkalan-pangkalan di sekitar Chengdu, Cina, 47 dari yang mencapai dan membom Imperial Besi dan Baja Yawata Bekerja di Jepang. Ini adalah serangan pertama di pulau-pulau di Jepang karena serangan Doolittle pada bulan April 1942. B pertama-29 kerugian pertempuran terjadi selama penyerangan ini, dengan satu B-29 hancur di tanah oleh pejuang Jepang setelah pendaratan darurat di Cina, satu dijatuhkan oleh anti-pesawat di atas Yawata, dan lainnya, Stockett's Rocket (setelah Kapten Marvin M. Stockett, Pesawat Komandan) B-29-1-BW 42-6261, [N 5] menghilang setelah lepas landas dari Chakulia, India, di atas Himalaya (12 KIA, 11 awak dan satu penumpang) (Sumber: 20 Bom Group Assn.) [rujukan?] ini serangan, yang melakukan kerusakan kecil kepada sasaran, hanya dengan satu bom mencolok kompleks pabrik target , [30] hampir habis stok bahan bakar di Chengdu B-29 pangkalan, mengakibatkan perlambatan operasi sampai stok bahan bakar bisa diisi ulang. [31] Dimulai pada bulan Juli, serangan terhadap Jepang dari lapangan udara Cina dilanjutkan di relatif rendah intensitas. Jepang dibom pada: tanggal 7 Juli 1944 (14 B-29s), 29 Juli (70 +), 10 Agustus (24), 20 Agustus (61), 8 September (90), 26 September (83), 25 Oktober (59 ), 12 November (29), 21 November (61), 19 Desember (36) dan untuk kali terakhir pada tanggal 6 Januari 1945 (49). Taktik menggunakan pesawat untuk ram Amerika B-29s pertama kali tercatat pada serangan 20 Agustus di pabrik-pabrik baja di Yawata. Sersan Shigeo Nobe dari Sentai 4 sengaja terbang Kawasaki Ki-45 menjadi B-29 nya; puing-puing dari ledakan berikut ini rusak parah serangan lain B-29, yang juga turun. Lost adalah B-29-10-BW Kolonel Robert Clinksale's 42-6334 Gertrude C dan B-29-15-BW Kapten Ornell Stauffer's 42-6368 Calamity Sue, baik dari BG 486. Beberapa B-29s hancur di cara ini selama bulan-bulan berikutnya. Meskipun istilah "Kamikaze" sering digunakan untuk merujuk pada pilot melakukan serangan ini, kata itu tidak digunakan oleh militer Jepang. [33] [34] B-29s telah ditarik dari lapangan udara di China pada akhir Januari 1945. Selama periode ini sebelumnya, B-29 penggerebekan juga diluncurkan dari Cina dan India terhadap target lainnya di seluruh Asia Tenggara. Namun, upaya B-29 seluruh secara bertahap bergeser ke dasar baru di Kepulauan Mariana di Pasifik Tengah, dengan misi-29 terakhir melawan B dari India diterbangkan pada tanggal 29 Maret 1945.
B-29A-30-BN, 42-94106, dalam misi jangka panjang. Baru Kepulauan Mariana pangkalan udara Selain masalah logistik yang terkait dengan operasi dari Cina, B-29 hanya bisa mencapai bagian terbatas dari Jepang saat terbang dari pangkalan-pangkalan Cina.Solusi untuk masalah ini adalah untuk menangkap Kepulauan Mariana, yang akan membawa target seperti Tokyo, sekitar 1.500 mi (2.400 km) sebelah utara Marianas dalam jangkauan serangan B-29. Oleh karena itu disepakati pada bulan Desember 1943 sampai merebut Marianas. Saipan diserbu oleh pasukan AS tanggal 15 Juni 1944, dan meskipun serangan balasan angkatan laut Jepang yang mengarah pada Pertempuran Laut Filipina dan pertempuran sengit di darat, dijamin dengan Juli 9 [36] Operasi diikuti. Melawan Guam dan Tinian, dengan semua tiga pulau dijamin dengan bulan Agustus. [37] Bekerja mulai sekaligus untuk membangun pangkalan udara sesuai untuk B-29, kerja awal bahkan sebelum akhir pertempuran tanah. Di semua, lima lapangan udara utama yang dibangun, dengan dua di pulau datar Tinian dan satu di Saipan dan dua di Guam. Setiap cukup besar untuk menampung akhirnya sayap bom yang terdiri dari empat kelompok bom, sehingga total 180-29s B per lapangan terbang . Dasar ini, yang bisa dipasok oleh kapal dan tidak seperti dasar di Cina, tidak rentan terhadap serangan pasukan darat Jepang, menjadi tempat peluncuran bagi serangan besar-29 B melawan Jepang pada tahun terakhir perang. B pertama-29 tiba di Saipan pada tanggal 12 Oktober 1944, dan misi tempur pertama diluncurkan dari sana pada tanggal 28 Oktober 1944, dengan 14 B-29s menyerang atol Truk. Misi pertama melawan Jepang dari pangkalan-pangkalan di Marianas diterbangkan pada tanggal 24 November 1944, dengan 111 B-29s dikirim untuk menyerang Tokyo. Dari titik itu, serangan intensif, meluncurkan secara teratur sampai akhir perang. Serangan-serangan ini berhasil menghancurkan hampir semua kota besar Jepang (dengan pengecualian Kyoto dan beberapa yang lain), dan mereka serius rusak industri perang Jepang. Meskipun kurang umum dihargai, program pertambangan udara (Operasi Kelaparan) dilakukan oleh B-29s terhadap rute pelayaran pelabuhan Jepang dan pendekatan sangat terdegradasi kemampuan Jepang untuk mendukung penduduk dan tentara untuk melawan perang. [Sunting] titik Turning dengan bom nuklir Mungkin yang paling terkenal B-29 adalah Enola Gay, yang menjatuhkan bom atom 'Little Boy' di Hiroshima pada tanggal 6 Agustus 1945. Bockscar, lain B-29, menjatuhkan 'Fat Man di Nagasaki tiga hari kemudian. Kedua tindakan, bersama dengan invasi Soviet Manchuria pada tanggal 9 Agustus 1945, membawa tentang penyerahan Jepang, dan akhir resmi Perang Dunia II. pesawat Keduanya dipilih sendiri untuk modifikasi dari jalur perakitan di pabrik Omaha yang menjadi Offutt Air Force Base. Setelah Jepang menyerah, VJ Hari, B-29s digunakan untuk tujuan lain. Sejumlah disediakan POW dengan kebutuhan makanan dan lainnya dengan menjatuhkan barel ransum terhadap kamp-kamp POW Jepang. Pada bulan September 1945 sebuah penerbangan jarak jauh dilakukan untuk tujuan public relations: jenderal Barney M. Giles, Curtis LeMay dan Emmett O'Donnell, Jr dikemudikan tiga khusus dimodifikasi B-29s dari Pangkalan Udara Chitose di Hokkaido ke Chicago Bandar Udara Kotamadya, melanjutkan ke Washington, DC, jarak terjauh nonstop untuk tanggal tersebut diterbangkan dengan pesawat TNI Angkatan Udara dan penerbangan nonstop pertama kalinya dari Jepang ke AS [N 6] [39] Dua bulan kemudian, Kolonel Clarence S. Irvine diperintahkan lain B diubah -29, Pacusan Dreamboat, dalam penerbangan jarak jauh dunia memecahkan rekor dari Guam ke Washington, DC, perjalanan 7.916 mil (12.740 km) dalam 35 jam, ] dengan berat lepas landas kotor dari 155.000 pound (70.000 kg)
Tidak ada komentar:
Posting Komentar